BYD donosi u Europu cjenovni rat u segmentu malih električnih vozila

Dolphin Surf, s početnom cijenom od 18.650 funti, britanski je ekvivalent BYD-ovog popularnog hatchbacka Seagull. Taj se model nudi po manje od trećine britanske cijene - ispod 6000 funti - u Kini, nakon nedavnog kruga sniženja cijena usred rata cijena na najvećem svjetskom tržištu automobila.

„Kompaktni automobili sljedeća su granica elektrifikacije u Europi“, rekla je izvršna potpredsjednica BYD-a Stella Li na nedavnom predstavljanju u Rimu, napominjući da je električni prijelaz bio sporiji za male automobile nego za veća sportska terenska vozila, piše Financial Times.

BYD, vodeći proizvođač električnih vozila, prošli je mjesec najavio napad na japansko tržište malih automobila, s planovima da sljedeće godine lansira jeftin kei automobil na baterije. Kutijasti mini automobil bio bi jeftiniji od kompaktnog Dolphina koji se u Japanu prodaje za 2,9 milijuna jena (20.700 dolara).

Čak i prije europskog debija Dolphin Surfa nekoliko tjedana ranije po cijeni ispod 23.000 eura, konkurentske ponude kompaktnih električnih vozila, od Renaulta 5, Citroëna ë-C3 do Dacie Spring, već su se pojavile na tržištima sa sličnim ili nižim cijenama.

Kineski brendovi usvojili su strategiju određivanja cijena u Europi koja je suzdržanija nego na domaćem tržištu, posebno s obzirom na to da Bruxelles od prošle godine nameće više carine na uvoz električnih vozila proizvedenih u Kini.

Ipak, širenje BYD-a u sve segmente automobila u Europi ubrzat će njegov rast u inozemstvu. Tržišni udio BYD-a i drugih kineskih brendova u Velikoj Britaniji i na kontinentu porastao je s 2,9 posto u prvom tromjesečju 2024. na 4,8 posto u prva četiri mjeseca 2025., prema Schmidt Automotive Researchu.

Ujedinjeno Kraljevstvo, koje nije uvelo više carine na kineska električna vozila, sada čini gotovo trećinu svih modela kineskih marki koji ulaze u zapadnu Europu.

Prema britanskom online tržištu Auto Trader, zalihe kineskih električnih vozila na prodaju između siječnja i travnja porasle su deset puta u odnosu na prethodnu godinu, s više od 3300 automobila na prodaju. To je predstavljalo gotovo 3 posto zaliha novih automobila na prodaju na tržištu u usporedbi s 0,2 posto godinu ranije.

Analitičari kažu da postoji više prostora za pad cijena manjih električnih automobila jer zapadni proizvođači automobila koriste jeftinije litij-željezo-fosfatne baterije kako bi se natjecali s kineskim konkurentima, koji povećavaju lokalnu proizvodnju u Europi kako bi izbjegli carine.

Renault i Volkswagen koriste kinesku inženjersku stručnost, kao i komponente proizvedene u Kini, kako bi ubrzali razvoj vozila i smanjili troškove kompaktnih električnih vozila koja bi trebala biti lansirana sljedeće godine.

„Nakon što počnu dolaziti na tržište, vidjet ćemo deflaciju cijena“, rekao je automobilski analitičar Matthias Schmidt.

Cao Li, viši potpredsjednik kineskog proizvođača automobila Leapmotor, kojeg podržava Stellantis, rekao je novinarima u srijedu da je konvergencija cijena električnih i benzinskih vozila širok trend na europskom tržištu.

Neki kineski rukovoditelji automobilskih tvrtki strahuju da bi se žestoki rat cijena na njihovom domaćem tržištu mogao proširiti na Europu. Međutim, rastuće trgovinske napetosti između Kine i EU-a smatraju se promjenom dinamike cijena u Europi.

Peking i njegovi proizvođači automobila ponudili su uvođenje sustava dobrovoljne kontrole cijena kako bi zamijenili tarife EU-a, ali ostaje nejasno hoće li Bruxelles prihvatiti ovaj pristup minimalnih cijena.

Ljudi bliski razgovorima rekli su da je Peking u ranijim pregovorima ponudio minimalno 35.000 eura bez obzira na model. Na toj razini, jeftiniji automobili poput onih koje nude BYD i Leapmotor bili bi isključeni s tržišta.

Ali čak i ako su sniženja cijena u Europi ograničenija, analitičari kažu da će potrošači vjerojatno biti privučeni kineskim ponudama zbog visoke kvalitete.