Škoda briljira: Češki adut u rukama njemačkog Volkswagena

Dok su marke VW i Audi u 2024. godini imale pad dobiti veći od 30 posto, a na dnevnom redu su zatvaranje tvornica i ukidanje desetaka tisuća radnih mjesta – u češkoj Mladá Boleslav slavi se 130 godina proizvodnje automobila marke Škoda s najboljim rezultatom u povijesti tvrtke: povećanjem dobiti od 30 posto u odnosu na prethodnu godinu.

Alexander Wendrich, vlasnik autosalona u Leipzigu, priča kako se Škoda razvila iz nekadašnje jeftine marke u ozbiljnu silu: „Ako se vratimo u devedesete, onda je Škoda bila marginalna pojava. Danas je sasvim drugačije: marka se etablirala. Imam dojam da je svako treće vozilo na ulici Škoda."

Kao poseban motiv za kupnju vidi i to što Škoda ide prema elektromobilnosti bez akcionizma, ne forsira kupce: "Još uvijek nude plin i dizel, kao i za vozače na dugim relacijama", kaže Wendrich. Dobro prolazi, posebno s obiteljima. "Ljudi se pitaju: Gdje mogu napuniti svoj automobil ako živim u centru? Ne može si svatko priuštiti drugo ili treće vozilo."

"Neprijatelj nije pogonska tehnologija, već CO2", kaže generalni direktor Škode Klaus Zellmer. "Budućnost je električna - ali moramo pažljivo kormilariti na putu do nje."

Potražnja za isključivo električnim vozilima ne raste tako brzo kako se očekivalo. "Brzina transformacije značajno je usporena - to vidimo po broju novih registracija."

Škoda uspješno nastavlja ponudu vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem: modeli Fabia, Scala i Kamiq ostat će u ponudi barem do kraja ovog desetljeća, potvrđuje Zellmer. Paralelno, marka proširuje svoju ponudu električnih modela – s Enyaqom, Elroqom, nadolazećim Epiqom i planiranim SUV-om za sedam članova obitelji.

Jedan od razloga Škodinog uspjeha leži u samoj lokaciji. Zellmer otvoreno govori o prednostima u Češkoj - i o onome što bi želio vidjeti u Njemačkoj. “Naši su troškovi značajno niži – to se ne odnosi samo na plaće, već i na cijene energije i birokraciju”, kaže, te hvali mentalitet čeških radnika: “Ovdje postoji 'hands-on' duh, stav da se 'može', koji je rastao tijekom desetljeća.

Situacija je potpuno drugačija u mnogim njemačkim tvornicama koje trenutno imaju problema s viškom kapaciteta i strukturnim troškovima.

Zellmer to pažljivo formulira, ali poruka je jasna: "Ono što nam treba je paneuropski pristup - u smislu subvencija, infrastrukture i cijena električne energije."

Puno se priča o uspjehu Čeha unutar Volkswagena. Neslužbeno se može čuti da u Wolfsburgu, u sjedištu koncerna, neki s dozom zavisti gledaju na velikane iz Češke. Direktor Škode Klaus Zellmer ostaje diplomatski rezerviran. “Tema zavisti danas je puno manje prisutna nego prije”, kaže u intervjuu za ARD.

Unutar takozvane "core group of brands", koju osim Škode čine i VW, Seat i Cupra, suradnja funkcionira dobro. "Fokusirali smo se na konkurenciju izvan koncerna - a ima je dovoljno." Zellmer naglašava: "Toliko smo uspješni i zato što Škoda ima koristi od skaliranih platformi unutar koncerna."

Škoda je oduvijek bila poznata po pristupačnim cijenama. I pristupačan električni automobil dobro bi se uklopio u ponudu. No, taj prvi e-auto ispod 20.000 eura trebao bi proizvesti Volkswagen. U Češkoj na to gledaju ležerno – među ostalim i zato što tako jeftin e-auto jedva donosi profit.

Škoda se umjesto toga usredotočuje na vozila s većom maržom – i zasad joj dobro ide. Umjesto zaoštravanja konkurencije unutar koncerna, žele zajedno osvojiti tržište, kaže direktor Škode: "Ne gazimo jedni druge."

U prilog joj trenutno ide činjenica da Škoda nije u potpunosti prešla na elektromobilnost. Raznolikost u ponudi pogonskih sklopova odlično odgovara onome što kupci žele - i donosi porast prodaje, dok se drugi bore s padom.

Međutim, ono što je danas prednost, sutra može postati problem. Ako EU doista zabrani motore s unutarnjim izgaranjem, Škoda će morati brže promijeniti smjer.

No, za sada ima mnogo naznaka da će Bruxelles popustiti kada je riječ o u vremenskom okviru za transformaciju. Tako bi Škoda, češka kći tvrtke iz Wolfsburga, još neko vrijeme mogla profitirati od postojeće situacije.