Talijanska lobistička skupina želi 80% EU carina na kineske automobile i dijelove

Predsjednik Anfije Roberto Vavassori rekao je za Reuters da bi kineski uvoz u Europsku uniju trebao biti oslobođen carina do 8% godišnjih registracija europskih vozila, ali s 80% carine na uvoz iznad te granice.

Kinezi osvajaju europsko tržište

Trebala bi obuhvaćati i vozila i komponente, rekao je, jer dijelovi čine otprilike 80% vrijednosti vozila.

"Imamo maksimalno poštovanje prema onome što je kineska industrija postigla", rekao je Vavassori za Reuters.

"Ali to poštovanje se sada pretvorilo u strah."

"Europa ne može izgubiti industriju koja je bitna za njezinu stratešku autonomiju."

Njegovi komentari dolaze nekoliko dana nakon što je Volkswagen odobrio veliko restrukturiranje suočen s padom potražnje i rastućom konkurencijom iz Kine. Podaci Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) pokazali su da je udio automobila kineskih marki prodanih u EU porastao na više od 9% u prvoj polovici ove godine.

Brige zbog opskrbnih lanaca

Vavassori je rekao da su talijanski dobavljači automobilske industrije izvezli proizvode u vrijednosti od 4,9 milijardi eura (5,7 milijardi dolara) u Njemačku u 2025. Volkswagen je činio do 20% tog ukupnog iznosa, dodao je.

Šef Anfije predvidio je da bi izvoz mogao pasti za oko 10% ove godine nakon što je pao za 4,6% u prvoj polovici, kako se europska proizvodnja smanjuje. No, upozorio je da bi Volkswagenova reforma mogla označiti početak šireg preokreta u industriji.

Vavassori je rekao da bi talijanski izvoz dijelova mogao pasti za 40% do 50% do 2028. bez zaštite od kineskog uvoza.
"To bi doista bio kraj priče."

EU nameće dodatne carine na električna vozila proizvedena u Kini, uz standardnu carinu na uvoz automobila od 10%, s kombiniranim carinskim opterećenjem od otprilike 18% do 45%, ovisno o proizvođaču. Mjere, uvedene 2024. godine, trebale bi ostati na snazi pet godina.

Vavassori je kritizirao predloženi Zakon EU-a o industrijskom akceleratoru, osmišljen za podršku industrijskim ulaganjima, dekarbonizaciji i lokalnoj proizvodnji, rekavši da bi mogao potaknuti uvoz iz zemalja poput Maroka ili Turske povezanih s EU-om putem sporazuma o slobodnoj trgovini umjesto jačanja europske proizvodnje.

„Kako je sada napisano, ne ubrzava ništa osim najavljene smrti automobilske industrije“, rekao je.

Vavassori je doveo u pitanje dugoročnu predanost kineskih proizvođača automobila izgradnji lanaca opskrbe u Europi.

Proizvođači automobila poput BYD-a i Cheryja sele proizvodnju u Europu, ali imaju malo interesa za lokalne nabave, rekao je.
Njihove tvornice u Europi "su tvornice odvijača", rekao je Vavassori, predviđajući da će kineski proizvođači nastaviti uvoziti većinu komponenti iz Kine ili zemalja s niskim troškovima rada blizu Europe.