Utjecaj kineskog izvoza električnih vozila na globalne cijene litija

Među ključnim akterima je Kina, čiji rastući izvoz električnih automobila mijenja ravnotežu na tržištu sirovina, posebno litija. 

U ovom tekstu analizirat ćemo kako se taj utjecaj manifestira, kakve su posljedice i što to znači za budućnost tržišta.

Kineski električni automobili i njihova uloga u potražnji za litijem

Kineski električni automobili posljednjih godina dominiraju svjetskim tržištem. Proizvođači poput BYD-a, NIO-a i XPeng-a bilježe značajan rast izvoza, naročito ka Evropi, Latinskoj Americi i jugoistočnoj Aziji. 

Kina, koja već ima jaku infrastrukturu za proizvodnju baterija, koristi stratešku prednost nad konkurencijom zahvaljujući subvencijama, državnoj podršci i ekonomiji obima. Samim tim, porast proizvodnje električnih vozila i izvoza podiže i globalnu potražnju za litij-jonskim baterijama, čiji je osnovni sastojak upravo litij.

U 2024. je Kina izvezla preko 2 milijuna EVs, što predstavlja gotovo 25 % globalne proizvodnje . Istovremeno, globalna ponuda litija je u rastu, ali i dalje nedovoljna, što dovodi do nestabilnosti cijena. 

Agenti kao što su Antaike i CRU Group predviđaju da će zbog smanjenja viškova zaliha i pojačane potražnje cijene prosječno dostići oko $11,000 po toni do kraja 2025. godine. 

Istovremeno, ekonomski ciklus gomilanja zaliha doveo je do pada cijena litija ispod $10,000 po toni početkom 2025. U sljedećem periodu, tržište će najvjerovatnije ostati nestabilno, s rizikom od naglih promjena cijena zbog ograničene konstrukcijske ponude.

Utjecaj na rudarsku i metaluršku industriju

Kineske kompanije intenzivno ulažu u rudarske kapacitete – od Afrike do Južne Amerike. To omogućava Kini da obezbijedi sirovinske lance financijski i logistički, dok konkurenti, naročito zapadni rudarski giganti, traže subvencije, cjenovne garancije i regulatornu podršku . 

U 2024–2025. narednoj godini, sljedeći scenario smanjenja globalne ponude i kineskog vođenog rasta EV-a, mnoga rudarska poduzeća mogu profitirati. Međutim, eventualni pad cijena ili veća regulacija litijske proizvodnje u Kini mogu dovesti do deficita kapaciteta i dvostrukog porasta troškova rudarenja.

U pokušaju da se zaštite, mnogi evropski proizvođači ulažu u tzv. vertikalnu integraciju – ulazak u rudarske projekte i sklapanje strateških partnerstava sa litijumskim kompanijama. Renault, Volkswagen i Stellantis već razvijaju direktne veze sa dobavljačima litija iz Argentine i Australije. Ali ovi potezi traže vrijeme, ulaganja i regulativne dozvole.

Cijena litija i njezin utjecaj na proizvođače EV

Cijena litija direktno utiče na trošak baterija, a time i konkurenost električnih vozila. Smanjenje privremene viškove kapaciteta može podstaći rast cijena između 2025–2028 na $15,000–20,000 po toni . 

Kako većina proizvođača baterija, 80 % globalnog kapaciteta, stiže iz Kine , fluktuacije cijena značajno utiču na isplativost EV-a, posebno u Evropi. Taj rizik se ogleda u padovima zarada evropskih brendova i rastu troškova proizvodnje, što narušava profitne marže.

Još jedan faktor je i valutna politika. Kina izvozi električna vozila po konkurentnim cijenama, često koristeći devalvaciju juana kao alat za stimulaciju izvoza. Taj mehanizam dodatno komplicira procjenu realne potražnje, jer se izvozni podsticaji prelivaju i na tržište sirovina.

Regulatorno okruženje i carinske barijere

Reakcije na kinesku dominaciju su takse i carine na kineske električne automobile – SAD uvode carine do 82 % na kineske baterije , EU zvanično razmatra dodatne tarife na kineske električne automobile. 

Ove mjere mogu privremeno zaštititi evropske proizvođače, ali povisuju konačne cijene i kreiraju trgovinske barijere. Investitori treba da prate kako mjere utiču na diglasnost lanca vrijednosti – da li će ojačati domaću proizvodnju litijuma i baterija, ili će podstaći regionalizaciju EV industrije.

Preporuke za biznis i investitore

Ako poslujete u oblasti auto-industrije, energetike ili logistike, preporuka je da pažljivo pratite kinesku proizvodnju i izvoz električnih vozila, jer su ti podaci ključni indikatori za buduće kretanje cijena litija. Jedan od najvažnijih izvora je Carinska uprava NR Kine, kao i tržišni izveštaji kompanija kao što su Benchmark Minerals Intelligence i Fastmarkets.

Da biste pratili i iskoristili trendove, preporučujemo nekoliko strategija. Prvo, diversifikujte svoja ulaganja u litijumske resurse kroz geografski balans – Australija, Afrika i Južna Amerika mogu pružiti alternativu Kini . Drugo, učestvujte kroz partnerstva u lokalizaciji proizvodnje baterija (npr. gigafabrike u EU) da biste smanjili osjetljivost na cijene litijuma. 

Treće, radite na stvaranju vertikalne integracije – investicije u rudnike i prerađivače kao strategiju potpunog lanca vrijednosti. Možete aktivno upravljati rizicima tako što ćete sklapati dugoročne ugovore sa dobavljačima litijuma, čak i po višim cijenama – jer vam to može obezbijediti stabilnost u periodima fluktuacije.

Četvrto, pratite i prilazite alternativnim tehnikama (kao što su natrij-jonske baterije) koje mogu smanjiti potražnju za litijom .

Još jedan savjet je ulaganje u softvere za prediktivnu analitiku koji pomoću vještačke inteligencije analiziraju tržišne podatke i geopolitičke vesti, kako biste pravovremeno prilagodili svoje narudžbine.

Ako se bavite proizvodnjom ili razmišljate o ulaganju u e-mobilnost, morate pažljivo pratiti kineske izvozne trendove, jer oni direktno utiču na troškove osnovnih sirovina. Svaka odluka koju donese Peking – bilo u vezi subvencija, izvoznog poreza ili otvaranja novih tržišta – može promijeniti tržišne cijene litijuma u vrlo kratkom roku.

Kineski izvoz EV-a ubrzava rast potražnje za litijumom, dovodeći do kratkoročnih pritisaka na ponudu i nestabilnih tržišta. 

Dugoročno, cijene mogu ostati visoke, ali i podložne regulaciji. Investitori i biznisi treba da reaguju proaktivno: diverzifikacija, lokalna proizvodna rješenja i inovacije u baterijskoj tehnologiji su ključ za stabilan povrat u narednoj deceniji.