Šef Deutsche Bahna: Moglo bi nam ponestati novca

Unatoč dodatnim milijardama eura za posrnuli Deutsche Bahn iz posebnog fonda njemačke vlade za infrastrukturu, glavni izvršni direktor državne željeznice vjeruje da bi financiranje moglo nedostajati za samo nekoliko godina.

"Činjenica da primamo dodatni novac iz posebnog fonda je fantastična", rekao je glavni izvršni direktor Deutsche Bahna Richard Lutz u intervjuu za dpa.

"Ovo je veliki korak naprijed, a cijeli sektor, kao i putnici i teretni korisnici, svakako su zahvalni vladi na ovom važnom signalu u korist željeznice."

Problem je u tome što novca nema dovoljno. Mogao bi nestati do 2029.

Njemačka željeznička mreža patila je od desetljeća zanemarivanja. Željeznica procjenjuje osnovnu potrebu za dodatnim financiranjem do 2029. za provođenje potrebnih obnova i postavljanje temelja za digitalizaciju željezničke mreže na oko 45 milijardi eura (53 milijarde dolara).

„Za proračunske godine 2025. i 2026., o kojima će Bundestag odlučivati u nadolazećim mjesecima, prilično smo blizu tim potrebnim brojkama“, rekao je glavni izvršni direktor rasprava njemačkog parlamenta.

Nakon toga, međutim, dodatne potrebe za financiranjem će se povećati. Do 2029. godine nedostajat će oko 17 milijardi eura. „Može li se ovaj financijski jaz još uvijek zatvoriti postat će jasno u nadolazećim mjesecima i godinama“, rekao je Lutz.

Prošli tjedan, kabinet je odlučio da će Deutsche Bahn do 2029. godine dobiti oko 107 milijardi eura za ulaganja u infrastrukturu, što je znatno više nego što je bilo planirano u proračunu prethodne vlade. Prema informacijama dpa-e, veliki dio ovog iznosa, otprilike 81 milijarda eura, doći će iz posebnog fonda savezne vlade financiranog dugom.

Opća obnova odgođena do 2035.

Podaci za prvu polovicu ove godine pokazali su da je više od jedne trećine svih vlakova na duge relacije kasnilo. Prema Deutsche Bahnu, oko 80% tih kašnjenja uzrokovano je infrastrukturnim problemima i potrebnim građevinskim radovima.

Kako bi riješio problem, Deutsche Bahn planira u nadolazećim godinama obnoviti desetke intenzivno korištenih ruta koje su ključne za nacionalni željeznički promet. Međutim, nedavno se pojavila informacija da će se rok za ovu takozvanu opću obnovu pomaknuti za četiri godine. Očekuje se da će posljednja ruta biti modernizirana do 2035. umjesto 2031. godine.

S jedne strane, rekao je Lutz, produljenje roka ima svoje prednosti.

"Rastegnuti rok je, naravno, dobra stvar u smislu tržišne kompatibilnosti", rekao je. Proguravanje obnova znači zatvorene linije za putnike i teret.

Ali dulji rok znači da sustav ostaje manje optimalno funkcionalan, riskirajući kvar ključnih objekata.

"I dalje postoji napetost između operacija i gradnje, koja se mora uravnotežiti i riješiti i u višegodišnjem programu obnove i u godišnjem upravljanju gradilištem", naglasio je Lutz.

Političari drže kesu

„Na kraju je, naravno, na saveznoj vladi i parlamentu da odrede koliko će novca teći u željeznički sustav u Njemačkoj i time značajno utjecati na to kako će se razvijati kapacitet, stabilnost i kvaliteta željezničke infrastrukture“, rekao je šef Deutsche Bahna.

Jasno je da će željeznica prvo ulagati u svoj trenutni sustav, a ne usredotočiti se na proširenje.

„Održavanje i obnova postojeće infrastrukture uvijek ima prednost pred novom izgradnjom i proširenjem“, rekao je Lutz.